Ремейка легендарного 300 SL “Gullwing” (“Крыло чайки”) пришлось ждать более полувека. Срок достаточный для того, чтобы новое прочтение известного сюжета обрело смысл и вызвало эмоциональный шторм. “Ах! – взлетая на гребень ностальгической волны, воскликнут почитатели модели 1954 г. – У SLS такой же длинный, низкий капот, широкая радиаторная решетка, “жабры” на передних крыльях, смещенная назад кабина и короткая корма” Ну а подъемные боковые двери? Это без комментариев. “Ух, - поморщившись, выдохнут немногочисленные, но неистребимые догматики. – Где же высоченные, широкие как шпалы, пороги и откидной руль?” Там же, где и определивший эти особенности “телосложения” первого “Gullwing” каркас из стальных труб – в прошлом. Теперь – легкая и исключительно жесткая пространственная рама из алюминия. Из него же выполнены все панели кузова (сверхпрочная сталь использована только для стоек лобового стекла). Знатоки истории модели прародителя довольно потирают руки, ведь полностью алюминиевая оболочка – в качестве опции – предлагалась и полвека назад.

Под капотом сменяющего SLR McLaren суперкара M-B – перепроектированный сверху донизу атмосферный, с впрыском во впускной коллектор 6,2-литровый V8 от AMG. Его отдача (571 л.с./650 Нм) ниже, чем у компрессорных V8 SLR, но меньший на 75 кг вес SLS и вынесенная к задней оси 7-ступенчатая коробка передач AMG Speedshift DCT с двумя сцеплениями вместо АКП5 сводят почти на нет разницу в паспортных показателях динамики моделей. “Сотню” SLS набирает за те же 3,8 с, а максимальная скорость ограничена электроникой 317 км/ч. Надлежащую суперкару управляемость SLS обеспечивают формулическая подвеска, тормоза с керамическими передними дисками и дифференциал-самоблок на задней ведущей оси.

SLS AMG выйдет на наш рынок (цена в Германии – 178 000 евро) весной 2010 г.